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无缝轨道钢伤损类型及福州无缝钢轨的养护
来源:www.mrygt.com 发布时间:2019年03月06日

无缝轨道钢伤损有哪些类型?福州无缝钢轨损伤之后如何进行维修养护?
无缝轨道钢伤损是指轨道钢在使用过程中,发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨钢使用性能的伤损。
为便于统计和分析轨道钢伤损,需对轨道钢伤损进行分类。根据伤损在钢轨钢断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损,用两位数编号分类,十位数表示伤损的部位和状态,个位数表示造成伤损的原因。轨道钢伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册(轨道)”。
轨道钢折断是指有下列情况之一者:钢轨钢全截面至少断成两部分;裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面;轨道钢顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。轨道钢折断直接威胁行车过程,应及时更换。钢轨钢裂纹是指除轨道钢折断之外,轨道钢部分材料发生分离,形成裂纹。
福州无缝钢轨伤损种类很多,常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的轨道钢伤损情况。
轨道钢磨耗
钢轨钢磨耗主要是指小半径曲线上轨道钢的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的,随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当,会使垂直磨耗速率加快,这是要防止的,可通过调整轨道几何尺寸解决。

福州无缝钢轨


(1)侧面磨耗
侧面磨耗发生在小半径曲线的外股轨道钢上,是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时,轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时,通常会出现轮轨两点接触的情况,这时发生的侧磨。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积,即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件,如采用磨耗型车轮踏面,采用径向转向架等会降低侧磨的速率。
从工务角度来讲,应改善钢轨钢材质,采用耐磨轨,例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右,淬火轨为1倍以上。
加强养护维修,设置合适的轨距、外轨高度及轨底坡,增加线路的弹性,在轨道钢侧面涂油等,都可以减小侧面磨耗的效果。
(2)波浪形磨耗
波浪形磨耗是指轨道钢顶面上出现的波浪状不均匀磨耗,实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用,加速机车车辆及轨道部件的损坏,增加养护维修费用;此外列车的剧烈振动,会使旅客不适,严重时还会威胁到行车过程;波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上,出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快,成为换轨的主要原因。
波磨可以其波长分为短波(或称波纹)和长波(或称波浪)两种。波纹为波长约50~100mm,波幅0.1~0.4mm的周期性不;长波为波长100mm以上,3000mm以下,波幅2mm以内的周期性不。
波磨主要出现在重载运输线上,尤其是运煤运矿线上特别严重,在高速高客运线上也有不同程度的发生,城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上,主要发生波纹磨耗,且主要出现在直线和制动地段。
此外,为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要,我国铁路还采用了特种断面(与中轴线不对称工字型)钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨,简称AT轨。

无缝轨道钢在使用过程中难免会受到损伤,为了避免影响使用为您介绍以上无缝轨道钢伤损类型及损伤后的维修养护,希望对您有所帮助。