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福州钢轨分类及轨道钢损伤机理
来源:www.mrygt.com 发布时间:2019年03月01日

钢轨在我国铁路道路上应用广泛,在使用过程中难免会出现钢轨损伤,那么福州钢轨分类及轨道钢损伤机理是什么呢?

目前我国所用的钢轨大部分为碳素钢轨和中锰钢轨,它们是w(c)=0.55一0.75个百分比的高碳钢,按性能要求加人一定量的Mn,Si,V或稀土元素等,P's含量控制在0.02个百分比以下,组织为片状珠光体。铁路钢轨分类:
(1)重型钢轨:每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨起重机轨都属重轨。火车钢轨:用于铺设铁路,要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦,要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格,除确保其化学成分外,还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨:即吊车轨,其高度较低,头宽及腰厚尺寸较大,只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。
(2)轻型钢轨:是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低,只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途:轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。

福州钢轨


轨道钢的作用决定了它的使用过程的损伤程度,轮轨损伤一直是铁路系统中基础、关键的一个问题。钢轨在服役过程中的主要损伤类型是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离等四种类型。虽然钢轨主要损伤类型各异,破坏机制不同,但主要影响因家是轮轨之间的界面关系。一般地,钢轨服役一段时间后,表面发生损伤,且都会生成白蚀层,它与钢轨的磨耗、滚动接触疲劳裂纹的萌生及扩展等密切相关,对钢轨的性能和使用寿命有重大影响。钢轨在服役过程中表面组织的变化及其和表面损伤的关系,以及白蚀层的形成及其机理。
服役钢轨的组织及白蚀层的形成:钢轨在服役过程中,与车轮的表面接触发生波浪磨耗,距钢轨表层10一1005m深度范围内发生了组织的转变。服役一段时间后,钢轨表面生成了一层物质,它对酒精有较强的抗腐蚀能力,并且在光学显微镜下呈白色,因而命名为白蚀层。

钢轨在使用过程中难免出现损伤时,清楚钢轨分类及轨道钢损伤机理有利于我们更好的对损伤的钢轨进行及时的修复。